众所周知，作为二线豪华品牌的凯迪拉克，近几年在国内市场表现出的求生欲可是相当强，降价力度也是相当之大。比如在凯迪拉克CT6这样的旗舰座驾，最初本来是打算与7系、A8L这样的D级车抢市场，但无奈确实差点实力就只好定位为C级车，如今入门车型的售价更是降至豪华B级车的门槛，但在销量上仍是没有起色。不止CT6是这样，我们今天的主角——CT4，同样也是亲民却被辜负的凯迪拉克。

CT4作为凯迪拉克今年发布的全新车型，其实在上市之初是有着很大的热点，因为它是继凯迪拉克全新CT5上市后不久推出的又一最新力作；站在新车发布时间上来说，凯迪拉克的速度也是值得夸奖的。另外，作为凯迪拉克入门车型的CT4在价格方面也足够亲民，23.97-25.97万元的指导价更像是一台豪华A级车的售价（CT4定位豪华B级车）。

并且这款刚上市不久的CT4就已经迎来了一波降价，其入门车型甚至都降至了仅20.97万元；按照这一价格来说，消费者完全是可以将迈腾、雅阁抛于脑后，毕竟20来万落地一豪华运动后驱B级车，对于年轻消费者来说，确实是比以上两款热销B级车香多了。但事实却并非如此，即便凯迪拉克CT4已经降至了20.97万元的，一个月仍还是卖不掉几台车；就拿6月的销量统计来说吧，CT4在整个6月仅仅卖出了1707台。那为何如此亲民的凯迪拉克CT4，却被消费者所辜负了呢？

其实凯迪拉克CT4是一款性格鲜明的B级车，只是过于鲜明的性格成了一把双刃剑，既带来了好处也带来了坏处。首先，CT4是一台后驱车，搭载的2.0T发动机可输出237Ps的马力和350N·m的扭矩，匹配了8AT变速箱；整个动力水准在同价位车型中都是非常棒的，6.9s的零百加速也是能激起众多骚年的驾驶欲望，并且CT4还是后驱车，底盘也是一如既往的运动化调校。所以在驾驶质感方面，凯迪拉克CT4绝对是20万级车型中数一数二的表现。

此外，凯迪拉克CT4在外观、内饰的质感上相比竞品车型来说，也是有着更为出色的表现。家族式的"钻石切割"无疑是让CT4有着极高的辨识度，外观的整体看上去也都运动感十足，多处的黑化也让CT4有了更多战斗的味道。内饰部分也采用了双手设计，用料相比宝马1系、奔驰A级来说也更显诚意，至少不会让你进入车内感受到廉价的塑料感，在高配车型上CT4还标配了14喇叭的BOSE音响。

但即便CT4有着诸多优势，却在最为关键的空间表现上得了低分。其实CT4的车身尺寸并不小，因为它的车长达到了4760mm，轴距也有着2775mm，不过后排乘坐空间却是相当局限，正常状态下成年男性坐在后排都会很拥挤，头部空间也因为外观造型牺牲了不少。正是在这一点上，也就注定了不少消费者会被迫放弃凯迪拉克CT4；毕竟选择这一价位的消费者基本都对空间有一定追求，不说非要有C级车的奢侈，但至少也要让家人坐着舒服，CT4就很明显是没做到的。

因为CT4虽然是B级车定位，但实际上它的竞品车型是宝马1系、奥迪A3以及奔驰A级这样的豪华A级车。但是CT4的品牌实力又有多大的底气能够与BBA抗衡呢？如果说以20万预算去选择平价品牌的B级车，那肯定是想有一个大空间、家用性；但以这一价位选择豪华品牌的入门车型，至少是有很多消费者都是冲品牌去的。而凯迪拉克CT4比空间又相差太多，比品牌呢又"打"不过BBA，所以就导致了如今的高不成低不就，成为了被大家"辜负"的凯迪拉克了。

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